«Αυτό το τόσο ιδιαίτερο μέρος είναι πολύ παράξενο για να επιβιώσει, αλλά και πολύ σπάνιο για να πεθάνει»
Το BBC ανακάλυψε και εκθειάζει το πιο παράξενα όμορφο μέρος στην Ελλάδα, το Λακκί της Λέρου, το οποίο χαρακτηρίζεται για τη μινιμαλιστική ομορφιά του, αλλά και για το γεγονός ότι υπάρχει πλέον ξεχασμένο από τον περισσότερο κόσμο.
Το Λακκί εντυπωσιάζει με την αυστηρή εκκλησία του και τον πύργο του ρολογιού της πόλης, με τα τέσσερα ρολόγια να δείχνουν διαφορετική ώρα. Οι μεγάλοι δρόμοι, τα κινηματοθέατρο, το κυκλικό αίθριο της Αγοράς, τα δημόσια κτίρια και τα παλατσίνα για τους αξιωματικούς, όλα σε μεταφέρουν στο Portolago του ’30, όπως οι Ιταλοί είχαν ονομάσει την πόλη που αποτελούσε ένα ενιαίο αρχιτεκτονικό σύνολο, μοναδικό παράδειγμα της εποχής.
Το 1923 ο Μουσολίνι αποφάσισε να φτιάξει μια καινούργια πόλη, στα ιταλικά πρότυπα, αλλά με νέα, προωθημένη αρχιτεκτονική. Για αυτόν τον λόγο επιλέχθηκε ένας νέος ρυθμός, με το όνομα «Διεθνές Στυλ», από τους αρχιτέκτονες Α.Bernaditti και R. Petracco και το Λακκί μετονομάστηκε σε Portolago.
Για το Λακκί οι δυο αρχιτέκτονες εμπνεύστηκαν από τους πίνακες του Τζόρτζιο Ντε Κίρικο, τη γεωμετρία των αρχαίων ναών και τον αισιόδοξο νεωτερισμό της Αρ Ντεκό. Υπάρχει μια αίσθηση παιχνιδιού και ίσως κάποιος παραλογισμός στα σχέδιά τους, σαν να ήταν τελικά ελεύθεροι να εκφραστούν χωρίς να νιώθουν την ανάσα του Ντούτσε πάνω απ’το κεφάλι τους.
Έτσι, χτίστηκε ένα τεράστιο νοσοκομείο, κατασκευάστηκαν μεγάλες πλατείες και φυτεύτηκαν εκατοντάδες πεύκα και ευκάλυπτοι. Η πόλη που προέκυψε, και την οποία οι Ιταλοί ονόμασαν Portolago, θεωρείται η μόνη πραγματικά ορθολογιστική πόλη έξω από την Ιταλία. «Ενώ οι ιταλικές πόλεις ήταν άκαμπτες, μονότονες και αδικαιολόγητα μνημειώδεις», γράφει ο Αντώνιος Αντωνιάδης, συγγραφέας του βιβλίου «Ιταλική αρχιτεκτονική στα Δωδεκάνησα», «η αρχιτεκτονική στο Λακκί είναι ποικίλη, περιεκτική και με φαντασία».
Από την πλευρά της η Αναστασία Παπαϊωάννου, αρχιτέκτονας που πραγματοποίησε εργασίες αναστήλωσης στην πόλη, τονίζει πως «το Λακκί πρέπει να χαρακτηριστεί ως μνημείο εθνικής σημασίας. Είναι ένα σπάνιο παράδειγμα μιας πόλης που δημιουργήθηκε από το μηδέν, ακολουθώντας το ίδιο στυλ και το ίδιο σχέδιο από τους ίδιους αρχιτέκτονες από την αρχή μέχρι το τέλος».
Το 1947, τα Δωδεκάνησα μεταβιβάστηκαν στην Ελλάδα. Το Portolago μετονομάστηκε σε Λακκί και η πόλη αφέθηκε σε μεγάλο βαθμό να σαπίσει. Ενώ στην ακμή του, στα τέλη της δεκαετίας του 1930, καταμετρούσε πάνω από 8.000 ανθρώπους, σήμερα έχει λιγότερους από 2.000 κατοίκους.Το Λακκί σήμερα γνωρίζει την εγκατάλειψη και την αδιαφορία. Κανείς δεν είχε όραμα να αναβιώσει την ιστορία και να μετατρέψει το Λακκί σε μία παγκόσμια ψηφίδα μνήμης, όπως του αξίζει.
Ωστόσο, ακόμα, όταν περπατάς στο Λάκκι τη νύχτα, νιώθεις σαν να περπατάς σε σκηνικό παλιάς ταινίας, που τα φώτα έχουν σβήσει και οι ηθοποιοί της έχουν γυρίσει στο σπίτι τους. Αυτό το τόσο ιδιαίτερο μέρος είναι, άλλωστε, πολύ παράξενο για να επιβιώσει, αλλά και πολύ σπάνιο για να πεθάνει.
«Κατοστάρι» τρέχει ο ΑΔΜΗΕ για να επισπεύσει τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις των νησιών
Οι παρενέργειες από το βάλτωμα των έργων διασύνδεσης των νησιών του Αιγαίου και της Κρήτης με το ηπειρωτικό δίκτυο ηλεκτρισμού έχουν προκαλέσει χρόνιες… αρρυθμίες στο ενεργειακό σύστημα. Εδώ και χρόνια, το κόστος παραγωγής ενέργειας αυξάνεται, το περιβάλλον υποβαθμίζεται από την καύση πετρελαίου στις ρυπογόνες και πανάκριβες νησιωτικές θερμικές μονάδες και το υψηλό δυναμικό Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) των μη διασυνδεδεμένων νησιών παραμένει αναξιοποίητο. Δεν είναι τυχαίο ότι επενδύσεις περίπου 3,5 δισ. ευρώ σε αιολικά πάρκα στο Αιγαίο βρίσκονται στον «πάγο», καθώς εδώ και τουλάχιστον μία δεκαπενταετία η Διοίκηση προσπαθεί να περάσει την κλωστή από τη βελόνα.
«Στο Αιγαίο και την Κρήτη βρίσκεται ένα από τα πιο πλούσια αιολικά πεδία στον κόσμο, το οποίο όμως παραμένει ανεκμετάλλευτο. Ενας από τους λόγους είναι η μη ηλεκτρική διασύνδεση των νησιών με το ηπειρωτικό σύστημα. Πλέον οι τεχνολογικές εξελίξεις στις ανεμογεννήτριες και στα δίκτυα επιτρέπουν την πραγματοποίηση σημαντικών επενδύσεων για την πλήρη αξιοποίηση του αιολικού δυναμικού του Αιγαίου και της Κρήτης» αναφέρει στο «Βήμα» ο πρόεδρος της Ελληνικής Επιστημονικής Ενωσης Αιολικής Ενέργειας (ΕΛΕΤΑΕΝ) κ. Παναγιώτης Λαδακάκος. Οπως επισημαίνει ότι υπάρχουν επιχειρήσεις (ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή, ΕΛΙΚΑ Κοπελούζος, ROKAS – IBERDROLA, ΕΝΤΕΚΑ, EUNICE ENERGY κ.ά.) που σχεδιάζουν αιολικά πάρκα στο Αιγαίο με την πρόβλεψη να αναλάβουν ακόμη και το κόστος της ηλεκτρικής διασύνδεσής τους. Επιτάχυνση κατά δύο έτη
Πάντως, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ (Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας) κ. Μανούσος Μανουσάκης μιλώντας προ ημερών σε δημοσιογράφους ανέφερε ότι το Διοικητικό Συμβούλιο του Διαχειριστή αποφάσισε να επιταχύνει κατά δύο έτη την τρίτη φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων ώστε να έχει ολοκληρωθεί έως το 2020. Δηλαδή το ίδιο έτος που θα έχει ηλεκτριστεί και η Κρήτη, όπως επεσήμανε ο ίδιος. Οι συγκεκριμένες επενδύσεις, πέραν του προφανούς ενεργειακού, αναπτυξιακού και περιβαλλοντικού οφέλους, θα οδηγήσουν και στη μερική απεξάρτηση της χώρας από τις εισαγωγές καυσίμων και τη μεταβλητότητα των τιμών τους. Επιπλέον, έχουν και πρόσθετα οφέλη για την κοινωνία. Σε βάθος χρόνου και με την πρόοδο των διασυνδέσεων, η τσέπη των καταναλωτών θα ελαφρύνει κατά περίπου 500 με 800 εκατ. ευρώ/έτος, καθώς θα μειωθεί η επιβάρυνση των ΥΚΩ (Υπηρεσίες Κοινής Ωφελείας), με τις οποίες αποπληρώνεται σήμερα το υψηλότερο κόστος της ηλεκτροπαραγωγής στα νησιά. Οσο για τα έργα ΑΠΕ, «δεδομένου ότι μιλάμε για το Αιγαίο, έχουν τεράστια γεωπολιτική σημασία η οποία δεν πρέπει να παραβλέπεται» τονίζει ο κ. Λαδακάκος. Για τον λόγο αυτόν, πρόταση της ΕΛΕΤΑΕΝ προς την Πολιτεία είναι να υπάρξουν ειδικές προβλέψεις για τέτοιου τύπου επενδύσεις, στο πλαίσιο του νέου καθεστώτος των διαγωνιστικών διαδικασιών που προβλέπονται για τις ΑΠΕ. Τρέχουν να προλάβουν Μόλις μία εβδομάδα πριν ανακοινώθηκε από τον ΑΔΜΗΕ η ηλέκτριση του υποβρυχίου καλωδίου Λαύριο – Σύρος και αναμένεται τις επόμενες ημέρες εκείνη του καλωδίου Σύρου – Πάρου, Σύρου – Τήνου και τον Μάρτιο της γραμμής Σύρου – Μυκόνου. Πρόκειται για την πρώτη φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων, ενός έργου που ξεκίνησε το 2009 και προβλεπόταν να ολοκληρωθεί το 2016. Η δεύτερη φάση (συνδέσεις Πάρου – Νάξου, Νάξου – Μυκόνου και αναβάθμιση της σύνδεσης Ανδρου – Νότιας Ευβοίας) η οποία επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία το 2017, τελικά έχει μετατεθεί για το τέλος του 2019 και η τρίτη φάση (πόντιση δεύτερου καλωδίου Λαυρίου – Σύρου) το 2020. Μάλιστα, σύμφωνα με τον κ. Μανουσάκη, η τέταρτη φάση για τη διασύνδεση των υπόλοιπων Κυκλάδων τελικά θα συμπεριληφθεί στο προτεινόμενο νέο δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης του ΑΔΜΗΕ, του οποίου η διαβούλευση μόλις ολοκληρώθηκε. Η μικρή διασύνδεση της Κρήτης (με την Πελοπόννησο) και η μεγάλη (με την Αττική), έργα συνολικού κόστους άνω του ενός δισ. ευρώ, αναμένεται να ολοκληρωθούν στα μέσα του 2020 και στα τέλη του 2023 αντίστοιχα. Για το συγκεκριμένο έργο η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας (ΡΑΕ) έχει ζητήσει συνέργεια με τον EuroAsia Interconnector (ηλεκτρική διασύνδεση Ισραήλ, Κύπρου, Ελλάδας). Οσο για τα Δωδεκάνησα, υπάρχει μόνο μια εισήγηση της ΡΑΕ για τη διασύνδεσή τους, είτε ακτινικά από την Κρήτη, είτε απευθείας με την Αττική. Για τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, η αρμόδια Επιτροπή της Αρχής εξετάζει διάφορες προτάσεις διασύνδεσης (π.χ. από το Κέντρο Υπερυψηλής Τάσης Αλιβερίου), αν και η λύση της αυτόνομης ανάπτυξης δικτύου με χρήση φυσικού αερίου εμφανίζεται οικονομικότερη των λύσεων διασύνδεσης. Σχεδιαζόμενα έργα αιολικής ενέργειας Κρήτη: Οι σχεδιαζόμενες νέες αιολικές επενδύσεις ξεπερνούν τα 1.000 MW (μεγαβάτ). Εκτός από μια μεγάλη επένδυση (950 MW), υπάρχουν και πλήθος έργων μικρού και μεσαίου μεγέθους που εξαρτώνται από τη διασύνδεση της Κρήτης.
Νησιά Ανατολικού αιγαίου: Εδώ και πάνω από μία δεκαετία σχεδιάζεται πακέτο αιολικών πάρκων σε Λήμνο, Λέσβο και Χίο, συνολικής ισχύος 706 MW. Τα τρία νησιά θα διασυνδεθούν μεταξύ τους και εν συνεχεία με το ηπειρωτικό σύστημα (ΚΥΤ Λάρυμνας) με κέντρο τη Λέσβο και πιθανό ενδιάμεσο σταθμό τη Σκύρο.
Σκύρος: Αναπτύσσεται αιολικός σταθμός συνολικής ισχύος 333 MW που θα διασυνδεθεί με το ηπειρωτικό σύστημα μέσω του νέου ΚΥΤ Αλιβερίου ή της Λάρυμνας.
Κεντρικό Αιγαίο (μεταξύ Κυκλάδων και Δωδεκανήσων): Σχεδιασμός αιολικών πάρκων συνολικής ισχύος 528 MW σε 23 ακατοίκητες βραχονησίδες του Κεντρικού Αιγαίου. Περιλαμβάνεται διασύνδεση με την Αττική (Λαύριο). Το έργο βρίσκεται υπό ανάπτυξη από το 2007, το 2017 αναμενόταν να ενταχθεί σε καθεστώς ταχείας αδειοδότησης (fast – track) από τη Διυπουργική Επιτροπή Στρατηγικών Επενδύσεων, όμως ακόμη βρίσκεται στη λίστα αναμονής.
Κυκλάδες: Σχεδιάζεται εγκατάσταση αιολικών σταθμών συνολικής ισχύος 220 MW σε Πάρο, Νάξο, Τήνο και Ανδρο. Υπάρχει και σχέδιο της ΔΕΗ Ανανεώσιμες για αξιοποίηση γεωθερμίας, όταν διασυνδεθεί και η Μήλος.
Μετά το σεισμό της 21ης Ιουλίου 2017, ο οποίος προκάλεσε ζημιές σε σχολικά κτήρια της πόλης της Κω, το 1ο ΓΕΛ Κω «Ιπποκράτειο» και το 2ο ΓΕΛ Κω «Οδυσσέας Ελύτης» οδηγήθηκαν αναγκαστικά στη λύση της λειτουργίας σε όμορα σχολικά κτήρια της Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης με απογευματινό ωράριο για ολόκληρο το σχολικό έτος 2017-2018, γεγονός που προκάλεσε τεράστια αναστάτωση στους μαθητές
-ιδιαίτερα της Γ’ Λυκείου- και στις οικογένειές τους. Ως εκ τούτου η Β’ ΕΛΜΕ Δωδεκανήσου θεωρεί δίκαιο το αίτημα γονέων και μαθητών να υπάρξει μέριμνα για την ενίσχυση των μαθητών των δύο ΓΕΛ οι οποίοι θα διαγωνιστούν στις Πανελλαδικές Εξετάσεις. Θεωρούμε ότι ο ενδεδειγμένος τρόπος ενίσχυσής τους, απέναντι στις δυσκολίες και τη γενικότερη αναστάτωση που βιώνουν οι ίδιοι και οι οικογένειες τους καθ’ όλη τη διάρκεια του σχολικού έτους, είναι η ένταξη τους σε ιδιαίτερη κατηγορία εισακτέων με τη μορφή ενός μικρού ποσοστού επί των εισακτέων κάθε πανεπιστημιακού και τεχνολογικού τμήματος Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης, στα πρότυπα ανάλογης πρόβλεψης που ίσχυσε το 2014 στους υποψήφιους της Κεφαλονιάς. Η μορφή αυτής της μέριμνας δεν προκαλεί ανισότητα σε βάρος των υπολοίπων υποψηφίων, καθώς ουσιαστικά πρόκειται για επιπλέον θέσεις εισακτέων, οι οποίες εξάλλου δεν θα υπερβούν τις λίγες δεκάδες, όσοι εξάλλου είναι και οι υποψήφιοι των παραπάνω σχολικών μονάδων.
Θεωρούμε παράλληλα επιτακτική ανάγκη την επιτάχυνση των διαδικασιών από τους αρμόδιους φορείς για την έγκαιρη και πλήρη αποκατάσταση των σχολικών κτηρίων των 1ου ΓΕΛ και 2ου ΓΕΛ και του 1ου Γυμνασίου Κω, ώστε η ερχόμενη σχολική χρονιά να αρχίσει το Σεπτέμβρη με τα τρία σχολεία να στεγάζονται στα κτήριά τους και με λειτουργία πρωινού προγράμματος.
Ανατριχιαστικά είναι τα στοιχεία για τα τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα που σημειώθηκαν στο νομό μας το 2017, αφού σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της αστυνομίας ένα ολόκληρο … χωριό έχει τραυματιστεί σε αυτά!
Σύμφωνα με ρεπορτάζ της «Ροδιακής», «βαρύς» είναι ο φόρος αίματος που απέδωσε και πέρυσι η Δωδεκάνησος στο βωμό της ασφάλτου αφού, 20 άνθρωποι άφησαν την τελευταία τους σε αυτήν, 31 τραυματίστηκαν σοβαρά και 214 ελαφρά, σε συνολικά 204 ατυχήματα και δυστυχήματα που σημειώθηκαν στην περιοχή μας!
Οι αριθμοί συγκλονίζουν και προβληματίζουν έντονα τις αρμόδιες αρχές αφού στη πλειοψηφία τους, οι άνθρωποι αυτοί ήταν νέοι! Παράλληλα επιβεβαιώνεται η άποψη ότι τα νησιά μας είναι «πρωταθλητές» στα τροχαία και πως παρά τις όποιες ενέργειες και καμπάνιες έχουν γίνει, ο δρόμος για την μείωση των τροχαίων στην περιοχή μας είναι ακόμη, μακρύς!
Οι αιτίες πρόκλησης ενός τροχαίου δυστυχήματος ή ατυχήματος πολλές και ποικίλες, αλλά το αποτέλεσμα – δυστυχώς- το ίδιο, σε ότι αφορά τις επιπτώσεις του σε ανθρώπινες ζωές! Μέχρι τώρα η περιοχή μας έχει καταγράψει εκατοντάδες θύματα της ασφάλτου και ο κατάλογος αυτός συνεχώς μεγαλώνει, γεγονός που επιβεβαιώνεται κάθε χρόνο από τα συγκεντρωτικά στοιχεία και της αστυνομίας.
Σύμφωνα λοιπόν με αυτά και πιο αναλυτικά, οι αστυνομικές υπηρεσίες της Α΄Αστυνομικής Διεύθυνσης Δωδεκανήσου κατέγραψαν όλο το χρόνο 117 τροχαία ατυχήματα, ενώ τα αντίστοιχα συμβάντα στην Β΄Αστυνομική Διεύθυνση Δωδεκανήσου ανήλθαν σε 87. Από αυτά, 19 δυστυχήματα ήταν θανατηφόρα, 30 με σοβαρό τραυματισμό και 154 με ελαφρύ τραυματισμό.
Ο μήνας με τα περισσότερα τροχαία ήταν ο Ιούλιος ο οποίος και κατέγραψε συνολικά 38 συμβάντα με 57 τραυματίες εκ των οποίων, ένας νεκρός, πέντε σοβαρά και 46 ελαφρά. Ωστόσο ο Αύγουστος και ο Οκτώβριος είναι οι μήνες που θρηνήσαμε περισσότερα θύματα της ασφάλτου (τρεις θανάσιμοι τραυματισμοί τον κάθε μήνα) σε ολόκληρο το νομό, ενώ τους μήνες Φεβρουάριο, Ιούλιο και Οκτώβριο του 2017 καταγράφηκαν οι περισσότεροι σοβαροί τραυματισμοί σε Ρόδο και Κω (5 άτομα το κάθε μήνα).
Στον αντίποδα τώρα, τους μήνες Μάιο και Νοέμβριο δεν σημειώθηκε κάποιο θανατηφόρο δυστύχημα στο νομό μας, μάλιστα τον Μάιο πέρυσι δεν είχαμε ούτε ατύχημα με σοβαρό τραυματισμό όπως επίσης και τον Ιανουάριο. Τέλος ο μήνας με τους λιγότερους ελαφρά τραυματίες (πέντε άτομα) ήταν ο Μάρτιος.
Αναχώρησε από Κάλυμνο για Αθήνα αεροπορικώς (μέσω Κω), το Σάββατο μετά τις 4.00 το απόγευμα, 3 Φεβρουαρίου 2018 , ο 51χρονος που είχε έλθει στο νησί την περασμένη Τετάρτη 31 Ιανουαρίου 2018, με σκοπό να ναυλώσει σκάφος και να πάει στα Ίμια.
Δείτε το σχετικό ρεπορτάζ μας πατώντας εδώ
Πρόκειται για το Βασίλη Πετρομιχελή που συστήθηκε στους εδώ κατοίκους του νησιού με τους οποίους ήλθε σε επαφή, ως υπάλληλος του Υπουργείου Εξωτερικών,επικεφαλής του κινήματος «Ανακατάληψη» και Πρόεδρος των 3Ε (Ελευθέρων Ενωμένων Ελλήνων).
Βέβαια ο Βασίλης Πετρομιχελής, πριν αναχωρήσει από την Κάλυμνο, φρόντισε να αναρτήσει και στο διαδίκτυο «διάγγελμα» του, κάνοντας αναφορά στο χρονικό της επίσκεψης του στο νησί.
Η αναφορά του στα όσα συνέβησαν κατά την επίσκεψη του, περιλαμβάνει αρκετές ανακρίβειες και υπερβολές, που δείχνουν αυτό που από την πρώτη τη στιγμή επισημάναμε, ότι πρόθεση του δεν ήταν να ανέβει στα Ίμια αλλά να δημιουργήσει εντυπώσεις.
RSS